交付上市两个月订单突破10万辆

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的时代颇有几分相似。 彼时的印度，一方面奉行社会主义和贸易保护主义，国产的大使车成了那个年代的身份象征；另一方面又渴望利用外资打造本土汽车工业。 1947年之后，印度政府与私营部门开始建立本国汽车零部件制造业。同时，为保护本土汽车工业，政府又于1952年成立首个关税委员会。1954年，印度政府出台了“不许外国企业插足印度汽车工业，对整车及进口汽车零部件等实行高关税”等举措，以扶持本国汽车行业发展。 找不到商业机会的公司被迫迁出印度，这顺势给塔塔汽车腾出了成长空间。 1954年，塔塔汽车宣布与德国戴姆勒·奔驰合作，这成为其发展史上的里程碑事件。在奔驰的技术带动之下，到1969年，塔塔汽车已能够独立设计出自己的产品。

事实上，对于没有技术积淀的印 WhatsApp 号码 度车企，引入外资合作办厂、用市场换技术或是其当时的最优路径。在塔塔汽车的带动效应之下，不少印度本土车企走上了“合资模式”。 1971年，马鲁蒂汽车正式成立，时任印度总理英迪拉·甘地（Indira Priyadarshini Gandhi）的次儿、时年25岁的桑贾伊·甘地（Sanjay Gandhi）出任该公司创始人兼总经理。 1980年6月，桑贾伊不幸坠机逝世。但此后在英迪拉·甘地的撮合之下，印度政府与日本铃木于1982年成立了合资公司——马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）。“铃木把日本的劳动文化移植到了印度。” 马鲁蒂铃木最终在1983年12月推出了售价仅5.25万卢比的马鲁蒂800。这款“人民的小汽车”销售火爆，市场份额最高时达76%。不仅如此，其之后推出的的马鲁蒂Gypsy也成为印度军警车市场的主力车型。







如今的马鲁蒂铃木，已成为印度最大的车企之一。 粗略来看，印度车企的发展，隐隐有中国昔日的影子。而塔塔汽车早期的起步，既受益于塔塔集团的高举高打，也验证了印度汽车工业“后发制人”策略的成功。 上下通吃：研制世界最便宜汽车，收购英国高端品牌 塔塔汽车的强势崛起应从1990年代拉坦·塔塔的接班算起。 1991年，贾罕吉·塔塔的侄子拉坦·塔塔接任董事长，成为塔塔家族第四代掌门人。这位掌舵者天生聪慧、能力出众，先后毕业于美国康奈尔大学、哈佛大学，其通过一系列大刀阔斧的改革将塔塔汽车推向世界舞台。 事实上，当时的时代背景是，受1990年的海湾战争影响，印度爆发外汇危机继而引发严峻经济危机。时任印度总理纳拉辛哈·拉奥（Narasimha Rao）上位之后，开始推行自由化、私有化、全球化经济政策，私企、外企进入更多产业领域。 由于印度汽车行业降低准入门槛，取消股份比例限制，雷诺、福特、通用丰田、本田等车企相继入主印度。彼时，在习惯在印度国内吃“垄断饭”、受政策红利连年旱涝保收的塔塔集团瞬间遭遇到巨大挑战。 数据显示，2000-2001年，塔塔集团进入空前的低迷时期，损失了将近50亿卢比。换句话说，拉坦·塔塔彼时接班，颇有几分临危受命之意。 为抓住新一轮全球产业变革机遇、推动家族企业的脱胎换骨，拉坦·塔塔牵头对塔塔集团展开了一系列的改革重组，其喊出了“强化总部”的口号，通过强化中央集权解决企业多年扩张积累的“大企业病”。 在拉坦·塔塔的主导下，塔塔集团主动退出纺织、水泥等激烈竞争领域，同时强化在汽车市场的竞争力。在集团的统一布局之下，塔塔汽车一方面集中精力扩大其优势项目，推出一系列新产品，另一方面则借力资本运作，跨国并购英韩等车企品牌，大举向海外扩张。 公开资料显示，自1994年开始，塔塔汽[size=14.6667px]。


车自主研发设计了一批“性价比”极高的面包车和微型车，Sumo、Indica、Indigo、Indigo Marina、Safari、Winger等新产品正好切中了印度当时市场的口味，很快在印度市场走红。 为打破马恒达的垄断，塔塔汽车于1994年推出了一款新型越野车Sumo。相较于当时市面上还都是二战风格的马恒达Jeep，塔塔Sumo酷似奔驰G级的外观让印度消费者有了眼前一亮的感觉。加之其更强的动力及不俗的越野能力，Sumo一经问世就迅速打开了印度的公务车市场，成为军警单位的主力车型之一。 与主流车企聚焦赚富人群体的钱不同，塔塔汽车通过推出全球最低价产品、靠大量低收入者消费来刺激内需。面对竞争的激烈，塔塔汽车尝试以“欧洲车的质量，中国车的价格”的策略占领市场，为此，塔塔汽车提出了降低产品成本、研发新产品及提高售后服务等计划。 1998年，塔塔汽车推出了首款在印度设计和制造的小型轿车——印迪卡（Indica）。这款车在上市短时间内创下印度汽车的销售神话。而印迪卡是拉坦·塔塔亲自下场设计的产品。 2002年，塔塔汽车推出了以Indica为主体改款的轿车印迪戈（Indigo），印迪卡和印迪戈两大品牌，一度占到